三峡之变（九）——天堑变通途

作者：张义  更新时间：2015-09-07 14:48:00

      古代，人们为了生存取水，想方设法在沿江、沿河的地方生活，水上交通就成为了人类最早的运输方式。在陆地上，人们驯马牛作为陆运交通工具，从而出现了马牛拉车，进而促进了道路的人工修筑，直至出现“丝绸之路”。
      这足以说明“交通”对人们的生产生活是何等的重要。
      我们伟大的祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家，有着发展水陆交通的优越条件。几千年来，生活和繁衍在长江边勤劳勇敢的人们，在同大自然作斗争的过程中，与时俱进地开创了水路交通的光辉历程。长江水路交通源远流长，亘古万年。
      三峡工程修建21年以来，使得长江三峡库区的交通状况发生了翻天覆地的变化。随着三峡工程的成功建设运行及库区交通建设步伐的加快，目前三峡库区已形成了“水、陆、空”三维一体的的立体交通网。
      而今，三峡大坝蓄水位最低也在140多米，高峡平湖已经形成，长江上游600余公里江段航运条件显著改善，过往船舶在库区水域的航行速度和安全系数得到极大提升，“自古川江不夜航”早已成为历史，“黄金水道”称号实至名归“。
      1996年12月28日，宜昌三峡机场开始启用。三峡机场既是三峡工程建设的配套工程，也是宜昌市第一个民用机场，带动了宜昌地区及周边旅游业的快速发展。
      1997年11月，国务院、中央军委批准万州五桥机场立项，2000年初正式开工建设，2003年5月29日建成通航。万州五桥机场填补了三峡库区民航运输的空白，旅客发送量正逐年递增，正在向三峡库区区域性航空客货运输中心的目标前进。
      就在同年的12月12日，渝万高速建成通车，让库区人民用有了第一条高速公路。2013年12月30日，随着“奉溪高速”的建成投用，三峡库区正式迈入“4小时重庆”时代，自此，重庆市的高速已贯穿所有区、县。
      2014年，万州至宜昌的高速全线贯通，三峡库区沿江高速体系基本形成。
      2004年，三峡库区第一条铁路——达万铁路建成通车；2013年，渝利动车的开通，让三峡库区进入了“高铁时代”。渝万城际铁路早已动工修建，预计2016年通车，届时，重庆城区到万州只需要１小时左右。
      自1994年三峡水利枢纽工程开工建设以来，三峡库区的交通局面在逐渐地改善，不经意间，现代化的立体交通枢纽已经形成，库区人们的生活得到了很大的提高，人们生活得很幸福。
      相信很多的三峡人都不会忘记二十年前的交通状况。那时候，三峡作为川东的“老、少、边、穷”山区，虽然拥有长江边得天独厚的优势，但这里的大多数县都属于国家级贫困县。长江航道浅滩、狭窄，滩多水急，礁石林立……大船基本进入不了三峡，而且行船的速度也很慢，如果要从奉节到宜昌，至少需要十几个小时。九十年代有了快艇以后，由于快艇的速度比船快多了，大家都称之为“飞船”，从奉节到宜昌也需要将近４个小时。除此之外就只有公路交通了。在那个年代，社会经济条件差，公路等级差，各县之间能够有水利、公路就非常不错了，大多数只是土路。更重要的是，三峡基本没有长江大桥，居住在长江两岸的人们要到江对面去，只能乘坐渡船。由于交通不畅，很多的乡里人几乎没有去过县城。
      三峡人不会忘记过去，会更加珍惜现在的幸福生活，继续前行。
      2015年国家已经批准建设郑万高铁。郑万铁路起于郑州东站，途经三峡库区的兴山县、巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州，接上在建的渝万客凑专列，建成通车后，北京到万州只需要6小时左右。
      2015年4月20日，巫山神女峰机场破土动工，预计2017年建成投用，届时将与北上广和成都、昆明、武汉及重庆等地实现通航。
      三峡库区的“黄金水道”通江达海，“高速公路”四通八达，“航空机场”直至三峡，“高速铁路”指日可待。
      三峡的明天将更加美好！