逐梦“船来闸开“
“中断三十年的嘉陵江航道，进入全段畅行倒计时。”这是2018年，我从《成都晚报》上看到的消息。嘉陵江流经陕西、甘肃、四川、重庆，自古以来就是一条重要的“黄金水道”。在构思纪录片《嘉陵江》脚本的过程中，我开始做起“水手梦”，我想跟着一艘轮船出港，从嘉陵江上游顺流而下，直到进入长江，直观地记录下嘉陵江航运的现状。我能否实现这个梦想？
3月8日中午，我们驱车从重庆市区前往合川草街航电枢纽。一个小时的车程后，眼前出现山谷，穿过一条幽暗漫长的隧道，嘉陵江出现在我们视线中，电站大坝就在眼前了。
草街航电枢纽
我们在草街航电枢纽勘景的这天，正好是设备检修日，没有船过闸。
“如果想在嘉陵江上游的广元港找一艘轮船，跟着它南下阆中、南充、合川，最后在江北寸滩港靠岸，可能吗？”我问。
航电枢纽的工作人员为难地说：“可能性不大。”
我感觉有点失望。
在大型纪录片《嘉陵江》有关水运的《水运江湖》一集中，我希望能体现嘉陵江航运的复兴，那么嘉陵江航道渠化工程是很重要的一个点。
据四川省交通厅的信息，2001年嘉陵江航道渠化工程全面启动，在嘉陵江广元至重庆段规划建设相互衔接的17级梯级航电枢纽。工程建成后，广元至重庆的航道里程减少为682.8公里,比原来缩短56.2公里；上水运输缩短航行时间40小时,下水运输缩短8小时，千吨级船队可从广元直达上海。嘉陵江将成为沿江百姓的“水上高速路”。
草街航电枢纽船闸控制室
我们所在的草街航电枢纽是实现嘉陵江航运梯极开发的关键性工程，它使嘉陵江干流草街以上70公里航道提高到1000吨级的通航标准。
然而，由于嘉陵江航道渠化涉及不同省市，如果船闸不能统一调度，那么船只的通行效率会大大降低，千吨级船队实现江海直达将需假以时日。
草街航电枢纽船闸
与原本设想的航运拍摄方案有了出入，我看着紧闭的闸门，突然回忆起在明尼阿波利斯过闸道一段经历。明尼阿波利斯位于美国明尼苏达州，是横跨密西西比河上的一座城市。我曾在那里跟着教练划皮艇，我们会经过一个船闸，在等候注水的过程中，闸门紧闭，闸道好像一座正在加水巨型浴缸。而当闸门打开的瞬间，仿佛一个崭新的世界等着我去漂流。我想这是视角的原因，我从未与河如此贴近，从河面的角度去仰望一座城市。逐水而居，人与江河的关系，江河与城市的关系，在船闸打开的那一刻，我有了一种感性的认识。
现在，我也想离嘉陵江更近一点，贴着江面而行，去看两岸发展。我希望我能找到那样一条船，在嘉陵江上感受船来闸开、畅行无阻，见证新时代嘉陵江航运的复兴。我想，随着祖国的更加繁荣昌盛，随着我们亲手制作的大型纪录片和3D纪录电影《嘉陵江》在全球范围的广泛传播，我的梦想是一定会实现的！
远眺草街航电枢纽
